How Singapore And Malaysia Can Lead the World in EV Adoption

Les véhicules électriques (VE) font fureur ces jours-ci, avec des ventes qui augmentent chaque année et des objectifs ambitieux fixés par les fabricants et les gouvernements pour éliminer progressivement les voitures à essence de la production en aussi peu que 10 ans.

Le Royaume-Uni prévoit d’interdire toutes les voitures à essence et diesel d’ici 2030. La société chinoise Volvo veut passer au tout électrique d’ici 2030, tandis que Jaguar – la plus ambitieuse – a l’intention de ne proposer que des voitures à batterie d’ici 2025.

Bien qu’il semble que la révolution EV soit vraiment juste au coin de la rue, mais ce n’est pas si simple.

D’une voix dissidente, Toyota a atténué l’avertissement d’optimisme selon lequel avant que les voitures électriques puissent faire une brèche significative sur le marché, il reste beaucoup à faire en termes d’investissement dans les infrastructures et de production d’énergie.

Vous ne pouvez pas simplement remplacer des millions de voitures sur les routes aujourd’hui sans leur fournir des moyens de recharger de manière rapide et fiable – et vous devez produire suffisamment d’électricité pour les alimenter.

Certaines projections, supposant une électrification complète des voitures aux États-Unis (É.-U.) ainsi qu’une électrification plus grande et plus verte de l’industrie, prévoient une augmentation de la demande d’électricité de 90% d’ici 2050. Dans des scénarios plus optimistes, avec une adoption plus faible, nous pouvons nous attendre il augmentera d’environ 35 pour cent.

Demande d'électricité aux États-Unis 2050
Crédit d’image: Quartz / qz.com

En d’autres termes, l’adoption des VE – malgré les meilleures intentions – se heurtera à des obstacles majeurs, car des dizaines de nouvelles installations de production d’électricité devront être construites, le réseau et le réseau de bornes de recharge devant suivre.

Ces besoins infrastructurels sont extrêmement difficiles à atteindre dans la plupart des pays, car ils occupent de vastes terres, les utilisateurs de voitures voyageant sur de longues distances vers divers endroits – souvent éloignés – au niveau national (comme aux États-Unis) ou à l’étranger (comme dans l’UE).

Des terrains de reproduction parfaits pour les véhicules électriques

Cela signifie que pour que les VE soient vraiment viables, il doit y avoir une couverture suffisante des infrastructures nécessaires; ou bien les entreprises de remorquage de voitures vont avoir une activité en plein essor en sauvant les conducteurs bloqués.

Il y a cependant quelques endroits qui sont peuplés, développés et suffisamment petits pour servir de terrains de reproduction parfaits pour l’industrie des véhicules électriques comme la Corée du Sud, Taiwan ainsi que la péninsule malaise, qui abrite la Malaisie occidentale et la ville peuplées. État de Singapour.

50 millions de Sud-Coréens vivent, effectivement, sur une île, étant donné la frontière fermée et hostile avec le Nord. Le seul voyage qu’ils peuvent entreprendre en voiture est à travers leur propre pays, qui mesure 400 km de long et 280 km de large – dans la portée utile de nombreux véhicules électriques modernes.

Taiwan, en revanche, est une véritable île. C’est un tiers de la taille de la Corée du Sud avec 24 millions d’habitants coincés le long de sa côte ouest de 350 km entre Taipei et Kaohsiung, et incite déjà à passer à l’électricité parmi ses citoyens largement tributaires des scooters.

singapour et malaisie
Chaussée des bois à Singapour depuis Johor / Crédit d’image: Edgar Su via Reuters

Enfin, un emplacement encore meilleur pourrait être la Malaisie dévotement dépendant de la voiture et les quelque six millions de cités-état de Singapour à la pointe sud de la péninsule. Ensemble, ils ont une population d’environ 32 millions d’habitants, nichés le long des 700 km de long des rives orientales du détroit de Malacca et de l’autoroute nord-sud.

De campagneZone de couverturePopulation
Corée du Sud400 km de long et 280 km de large50 millions
Taïwan395 km de long et 145 km de large24 millions
Malaisie de l’Ouest
Singapour
748 km de long et 322 km de large
27 km de long et 50 km de large
26 millions
5 millions

Les véhicules électriques sont technologiquement supérieurs aux voitures à essence. Avec moins de pièces mobiles, il y a moins de problèmes. Ils sont également silencieux, même si leurs moteurs fournissent un couple élevé presque instantané permettant une accélération rapide, ce que l’on trouve généralement dans les véhicules à essence haut de gamme. Ils ne rejettent pas non plus directement de pollution, ce qui permet des villes plus calmes et un air plus propre.

Cependant, malgré tous leurs avantages, il existe quelques obstacles majeurs à leur adoption:

  1. Gamme suffisante – qui peut chuter plus rapidement par temps froid ou chaud.
  2. Temps de charge – même avec des superchargeurs, cela peut prendre entre 30 minutes et une heure pour atteindre 80% de charge.
  3. Disponibilité de points de recharge rapide – jusqu’où vous devrez peut-être conduire pour recharger la voiture.
  4. Prix – Les véhicules électriques sont généralement deux à trois fois plus chers que les concurrents traditionnels.

Sans surprise, trois des quatre éléments ci-dessus tournent autour de la fonction principale d’une voiture: un transport fiable et rapide.

Pouvons-nous conduire des véhicules électriques de Singapour à la Malaisie?

L’anxiété de distance est un véritable phénomène psychologique et les trajets dans les VE doivent généralement être bien planifiés pour tenir compte des pauses de recharge en cours de route.

Si vous vous éloignez d’une station de charge, il faut au mieux quelques heures d’attente pour recharger au moins partiellement la voiture si vous avez accès à une prise quelque part, ou au pire, un trajet à bord d’une dépanneuse.

Heureusement, les constructeurs automobiles améliorent régulièrement leurs produits, de nombreux modèles grand public atteignant déjà une autonomie réelle de 200 à 250 miles (ou environ 300 à 400 kilomètres).

Par conséquent, les trajets entre Kuala Lumpur et Singapour ou Penang pourraient être effectués sans qu’il soit nécessaire de s’arrêter en cours de route. Conduire environ 500 km jusqu’à la frontière thaïlandaise prendrait un arrêt, dont vous auriez généralement besoin pour une pause repas et toilettes de toute façon.

En d’autres termes, la plupart des sites en Malaisie et à Singapour pouvaient être atteints en un seul voyage sans escale dans un véhicule électrique grand public.

Distance en ligne droite de Kuala Lumpur
Distance en ligne droite de Kuala Lumpur / Crédit d’image: Google Maps
Distance en ligne droite de Kuala Lumpur
Distance en ligne droite de Kuala Lumpur / Crédit d’image: Google Maps

Cela signifie que les voitures à batterie peuvent déjà être utilisées pour les voyages dans tout le pays, à condition qu’il y ait une infrastructure suffisante sur le chemin.

Plus de bornes de recharge nécessaires

Étant donné que les constructeurs automobiles ont fait leur travail, nous fournissant des véhicules bien plus utiles qu’il y a quelques années, la balle appartient désormais aux législateurs et aux gouvernements de suivre avec le soutien et les investissements nécessaires pour aider la technologie à se généraliser.

Heureusement, à l’instar de Taiwan, la population de la péninsule malaise est concentrée sur sa côte ouest, le long de l’autoroute nord-sud menant à Singapour. Il n’y a que quelques routes qui traversent les villes beaucoup plus petites de l’est, ce qui signifie que les besoins en infrastructures pour fournir une couverture décente des bornes de recharge en Malaisie sont relativement faibles.

Vous êtes rarement à plus de 20 à 30 kilomètres de NSE, qui est l’épine dorsale logistique du pays, et des points de recharge supplémentaires desservant des endroits plus éloignés ne seraient pas une entreprise énorme en raison de la densité routière plus faible.

En d’autres termes, le choix des itinéraires est limité, ce qui permet de placer facilement des installations à des points critiques pour répondre à de nombreux automobilistes. Contrairement à l’Europe ou aux États-Unis où vous pouvez parcourir des centaines de kilomètres dans toutes les directions et vous retrouver dans de nombreux endroits très éloignés à la recherche d’une prise, une grande partie de la péninsule est encore couverte de forêts et les routes sont peu nombreuses.

Comme vous pouvez le voir sur les cartes ci-dessous, la grande majorité de la population et du trafic routier se déroule le long de la côte ouest, de Singapour à Penang et plus loin dans Kedah et Perlis. C’est une zone relativement limitée et bien connectée, qui pourrait être bien desservie par un réseau électrique modernisé.

carte de la malaisie
(À gauche) Pollution au dioxyde d’azote, (indiquant l’utilisation du moteur à combustion), mars-avril 2019 (à droite) Principales routes de la péninsule malaise / Source: ThinkCity.com.my

Dans ces conditions, il est beaucoup plus facile de fournir une couverture suffisante des services de recharge pour faire des VE des alternatives utiles aux voitures à essence traditionnelles. Vous pouvez les utiliser de manière fiable lors de voyages à travers le pays sans craindre l’anxiété d’autonomie, sachant que vous ne pouvez jamais vraiment aller assez loin du prochain point de charge rapide.

Avoir à attendre 30 à 60 minutes reste un inconvénient bien sûr, mais c’est, dans de nombreux cas, faisable – surtout si l’attente est combinée avec d’autres activités.

Lors de longs voyages, cela pourrait être – comme je l’ai mentionné – une pause nécessaire. Dans les villes, en revanche, compte tenu de la culture des centres commerciaux de la population locale, de plus en plus de places de stationnement pourraient être équipées de bornes de recharge rapide.

Une autonomie de 300 à 400 km sur une seule charge serait plus que suffisante dans la circulation urbaine, avec des arrêts pour «faire le plein» dans un lieu public une fois tous les quelques jours, pendant que vous faites vos courses. Ce n’est guère un compromis douloureux.

L’élimination des compromis est nécessaire pour favoriser l’adoption de toute nouvelle technologie. Les gens comprennent et acceptent des prix plus élevés pour des solutions novatrices, mais elles ne peuvent pas être moins pratiques que le statu quo.

Le progrès ne peut pas se faire au prix de la commodité, surtout si les inconvénients touchent la fonction principale du produit. Dans ce cas: des voyages longue distance rapides et fiables. À quoi sert une voiture si vous ne pouvez pas compter sur elle pour cela? Et pourquoi paieriez-vous plus pour quelque chose qui vous donne moins que ce que vous avez déjà?

L’achat d’un véhicule électrique aujourd’hui est une déclaration de richesse et d’une certaine supériorité morale qui accompagne la conduite d’un véhicule qui n’émet pas de pollution (du moins pas directement). C’est un effet similaire que la Toyota Prius a eu lors de sa sortie, lorsqu’elle a été largement achetée par de riches célébrités, des acteurs et des artistes pour montrer leur souci de la planète. Cependant, pour que les voitures à batterie aient un sens pour tout le monde, elles doivent être – à tout le moins – ni moins bonnes ni moins fonctionnelles que ce que les gens conduisent aujourd’hui.

Tout dépend de la Malaisie

L’avenir des véhicules électriques sur la péninsule dépend vraiment des décisions prises à Putrajaya et à KL.

Singapour a déjà annoncé son intention d’éliminer progressivement tous les véhicules à essence au cours des 20 prochaines années d’ici 2040, mais cela ne se produira pas si le plus grand voisin est à la traîne avec l’infrastructure pour recharger les véhicules électriques, car le trafic routier transfrontalier est très élevé. La Malaisie est vraiment la seule destination vers laquelle les Singapouriens se rendent.

En conséquence, l’achat d’une voiture neuve dans la ville-État va inclure la prise en compte des trajets possibles vers le nord – et s’il est difficile de recharger vos batteries là-bas, plus d’acheteurs s’en tenir aux voitures traditionnelles à la place.

malaisie bornes de recharge pour véhicules électriques
La Malaisie a déjà plus de 200 points de charge, mais ils ne sont pas assez rapides pour les véhicules électriques complets / Crédit d’image: chargev.my

La Malaisie a commencé à développer son infrastructure de VE il y a quelques années, mais jusqu’à présent, elle n’a fourni que des chargeurs de faible puissance adaptés aux PHEV (hybrides rechargeables) – pas la recharge complète des VE – ce qui prendrait quelques heures.

L’année dernière, des points de charge rapide ont été annoncés le long de NSE, mais il reste encore beaucoup à faire pour faire des véhicules électriques une option viable dans le pays.

Des décisions politiques assez simples peuvent faire ou défaire l’industrie des véhicules électriques en Malaisie et à Singapour. Ils sont très bien placés pour devenir des adopteurs rapides – et même des leaders mondiaux – grâce à des conditions très favorables. Dans le même temps, cependant, le manque d’engagement – en particulier du côté malais – peut freiner les progrès dans les deux cas.

Les troubles politiques qui ont suivi les élections de 2018 et l’effondrement du gouvernement qui a suivi en 2020, conjugués à la pandémie, n’ont certainement pas aidé à la prise de décision. L’hésitation peut coûter cher à la Malaisie (et nuire à Singapour dans le processus), d’autant plus qu’elle possède une industrie automobile nationale assez importante, qui pourrait bénéficier d’un passage aux nouvelles technologies (sinon se sauver d’un futur effondrement). En l’état, cependant, d’autres pays – comme la Thaïlande (ou même l’Indonésie) – attirent davantage d’investissements, même si leurs conditions sont bien moins favorables à l’électrification nationale des véhicules routiers.

Il n’est pas encore trop tard pour rattraper son retard, mais le gouvernement malais doit d’abord établir des objectifs clairs et s’y engager. Sinon, il pourrait finir par être l’une des chances perdues du pays (réputé pour ses embouteillages terriblement polluants) de bénéficier du plus grand changement dans la construction automobile depuis l’introduction du modèle T de Ford – et de faire une marque mondiale dans le processus.

Après des décennies à essayer de construire une grande voiture nationale, la Malaisie a la possibilité d’avoir un impact réel sur l’industrie automobile mondiale.

De concert avec Singapour, il pourrait devenir non seulement un chef de file régional mais mondial dans l’adoption de la nouvelle technologie. La fenêtre d’opportunité, cependant, se referme rapidement.

Crédit d’image en vedette: Vulcan Post

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Jothi Venkat

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