How SGBike Became The Largest Bike-Sharing Firm In Singapore

Le paysage du vélo en libre-service à Singapour a connu un essor et un effondrement au fil des ans.

En 2017, il était très saturé de sept acteurs du vélo en libre-service, mais beaucoup ont également quitté le marché en quelques années.

Sur ces sept joueurs, seuls deux sont forts aujourd’hui – Anywheel et SG Bike.

SG Bike est depuis devenu le plus grand acteur de partage de vélos à Singapour après son acquisition de Mobike avec une flotte actuelle de 25 000 vélos.

Tout a commencé avec 200 vélos

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Sean Tay (à gauche) et Benjamin Oh (à droite) / Crédit d’image: SG Bike

Fondé par les Singapouriens Benjamin Oh, Sean Tay et David Lim, SG Bike a été lancé en août 2017 avec une petite flotte de 200 vélos chez Holland Bukit Panjang.

C’est le premier rodéo de Benjamin et David dans l’industrie du vélo. Sean, d’autre part, a été impliqué dans l’entreprise de location de vélos de sa famille le long de East Coast Park, qui existe depuis plus de 30 ans.

L’idée de démarrer une entreprise de vélos en libre-service est née des premiers jours de 2008, où il y avait un intérêt à exploiter la technologie pour changer la façon dont les gens peuvent louer des vélos, comme observé sur les marchés internationaux.

Cependant, de nombreux défis ont été relevés en raison des difficultés du paysage et de la disponibilité de la technologie.

– Benjamin Oh, co-fondateur de SG Bike

Lorsque la Land Transport Authority of Singapore (LTA) a lancé un appel d’offres pour un programme national de partage de vélos en 2016, elle a présenté au trio une opportunité commerciale.

Cependant, l’initiative gouvernementale a depuis été abandonnée après que plusieurs entreprises privées ont commencé à offrir de tels services.

Imperturbables, les trois jeunes de 28 ans étaient déterminés à apporter des vélos partagés à Singapour et ont donc travaillé sur un système de partage de vélos sans quai.

SG Bike a ensuite été conceptualisé avec ISOTeam en tant que coentreprise pour offrir une expérience de partage de vélos localisée.

Bien que le marché du vélo en libre-service ait été saturé lors de leur lancement, ils n’ont jamais estimé que c’était une période défavorable pour le démarrage.

«Nous pensons qu’il n’y a pas de bon ou de mauvais moment pour entrer sur le marché. Nous voulions entrer le plus tôt possible pour faire une différence dans l’industrie du vélo en libre-service », a déclaré Benjamin.

Une option de transport alternative pour les S’poreans

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Crédit d’image: SG Bike

Le vélo a toujours été un mode de transport populaire à Singapour et, avec les services de partage de vélos, il a contribué à accroître l’accessibilité des vélos.

Le vélo-partage vise à améliorer l’expérience (de transport) et à permettre au plus grand nombre de personnes d’avoir accès aux vélos en s’appuyant sur la technologie.

(Il) offre un accès facile à un vélo à tout moment du trajet d’un utilisateur autour de Singapour, même en dehors de son quartier.

– Benjamin Oh, co-fondateur de SG Bike

Au-delà de cela, il offre aux utilisateurs un mode de vie sain et actif et constitue une option de voyage rapide pour effectuer le premier et le dernier kilomètre.

Avec le partage de vélos, les utilisateurs n’ont pas à se soucier des dépenses liées à la possession et à l’entretien des vélos.

Une proposition unique de SG Bike est que contrairement à certaines autres sociétés de partage de vélos, elle n’oblige pas ses utilisateurs à placer un dépôt en premier. Les utilisateurs peuvent à la place opter pour le paiement à l’utilisation ou souscrire à un abonnement.

Dans le cadre du modèle de paiement à l’utilisation, les utilisateurs paient pour chaque trajet avec le solde de leur compte SG Bike.

Les vélos standard coûtent 1 $ S pour les 30 premières minutes et 0,03 $ S pour chaque minute suivante, tandis que les vélos de loisir coûtent 3 $ S pour les 30 premières minutes et 0,06 $ pour chaque minute suivante.

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Prix ​​des pass de trajet de SG Bike / Capture d’écran du site Web de SG Bike

Cependant, avec un abonnement, les utilisateurs peuvent effectuer des trajets illimités de 30 minutes avec les vélos standard pendant la période de validité. Toute utilisation supplémentaire est facturée au tarif à l’utilisation: 3,90 S $ pour un pass de 7 jours et 11,90 S $ pour un pass de 30 jours.

Résoudre le problème des “ déchets ” des vélos

Dans les premiers temps, l’un des principaux problèmes du partage de vélos est le stationnement aveugle des vélos.

technologie de géostation de vélo sg
Crédit d’image: SG Bike

Pour résoudre ce problème, SG Bike a développé une technologie de géostation interne, qui utilise la RFID pour amener les utilisateurs à se garer dans des zones désignées (c.-à-d. Boîtes jaunes et supports à vélos).

Ils ont travaillé en étroite collaboration avec les conseils municipaux respectifs pour discuter de la façon dont ils peuvent éventuellement intégrer leur technologie de géostatation sur les ponts vides et autour des quartiers.

Cela a fait de SG Bike le seul opérateur de partage de vélos à Singapour à l’époque qui obligeait les utilisateurs à garer les vélos dans des zones désignées.

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Crédit d’image: SG Bike

Le non-respect de cette consigne entraînera un son d’avertissement lors du verrouillage du vélo, et l’utilisateur sera pénalisé s’il insiste pour laisser le vélo stationné sans discernement après une période de grâce de 15 minutes pour déverrouiller le vélo et le déplacer.

Benjamin a partagé que la réponse au départ était mitigée car ils ont fait face à une certaine résistance initiale de la part des utilisateurs habitués à pouvoir garer les vélos au hasard.

La plupart des utilisateurs ne voient pas la nécessité de garer les vélos partagés de manière responsable, car c’était la «norme» à l’époque où il n’y avait pas de contrôle adéquat du stationnement parmi les opérateurs de services.

Cela s’ajoutait aux conditions actuelles du marché, où il y avait des guerres de prix entre concurrents.

– Benjamin Oh, co-fondateur de SG Bike

Indépendamment de ces défis, SG Bike a continué avec sa technologie de géostation et a estimé qu’elle contribuera à «faire une différence (positive) dans l’industrie».

Heureusement, certains utilisateurs et intervenants ont apprécié leurs efforts. Ils ont reconnu que la technologie aide également les utilisateurs à mieux localiser les vélos.

Au fil du temps, les utilisateurs ont appris à utiliser leur technologie et leurs services et ont apprécié la commodité d’un service de vélos en libre-service plus organisé.

LTA a également mis en œuvre par la suite le système de stationnement à code QR, dans lequel les utilisateurs sont tenus de terminer leurs trajets dans des zones de stationnement désignées et de scanner le code QR pertinent, sous peine d’être bannis et / ou facturés avec des frais supplémentaires.

Cette mise en œuvre a considérablement contribué à atténuer le problème des vélos garés sans discernement.

L’acquisition de Mobike à 2,54 M $

De 200 vélos au lancement, la taille de la flotte de SG Bike est passée à 3000 vélos en 2018 après avoir été officiellement autorisée par LTA.

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Crédit d’image: Mobike

Progressivement, la taille de sa flotte est passée à 25000 vélos en 2019 après l’acquisition de la licence Mobike pour 2,54 millions de dollars singapouriens.

Avec les projets de Mobike d’ajuster les stratégies internationales, SG Bike et Mobike ont estimé que le meilleur moyen de garantir l’avenir des 25000 vélos existants et de garantir un programme de partage de vélos très suffisant à Singapour était d’acquérir sa licence pour 25000 vélos.

Nous avons toujours considéré Mobike comme l’étalon-or du partage de vélos à travers le monde, et le fait de grandir pour gérer une flotte de 25 000 véhicules signifiait également que nous devions respecter les normes et faire encore mieux.

– Benjamin Oh, co-fondateur de SG Bike

Avec l’augmentation de la taille de la flotte, SG Bike a déclaré qu’elle restait déterminée à connecter encore plus de personnes à leurs destinations de manière sûre, abordable et pratique.

Au-delà de l’apprentissage des meilleures pratiques de Mobike, SG Bike travaille également constamment à l’amélioration de ses services, tout en prenant en compte les nouvelles évolutions des contraintes de main-d’œuvre et de logistique pour assumer une flotte de plus grande taille.

«Nous sommes reconnaissants de la confiance que Mobike a envers SG Bike pour développer la culture et l’industrie du vélo en libre-service, et nous nous efforcerons de faire progresser le pays pour une société allégée en voiture», a déclaré Benjamin.

Adaptation et ajustement à COVID-19

Au cours de cette période COVID-19, SG Bike a connu une augmentation de l’utilisation du vélo suite à l’augmentation du doublement estimé du nombre de nouveaux utilisateurs.

Avec les restrictions de voyage à l’étranger COVID-19 ainsi que le travail à domicile, nous avons observé une augmentation globale de l’utilisation de nos services.

Certaines raisons potentielles incluent les bicyclettes offrant des traits naturels de distanciation sociale, ainsi qu’une utilisation accrue pour les déplacements quotidiens, l’utilisation récréative et d’autres comme la livraison de nourriture pendant cette période où les voyages à l’étranger sont limités et où davantage de personnes travaillent à domicile.

– Benjamin Oh, co-fondateur de SG Bike

Cependant, la pandémie a également posé certains inconvénients pour leur entreprise.

Certains des problèmes rencontrés étaient principalement des restrictions opérationnelles et de main-d’œuvre, telles que le verrouillage et les limitations actuelles du lieu de travail qui ont eu un impact sur le travail opérationnel et logistique sur ses vélos.

S’adaptant à la pandémie, SG Bike a déployé de nouvelles fonctions pour s’assurer que ses vélos sont désinfectés et nettoyés avant chaque déploiement.

«Numériquement, nous avons également créé des infographies informatives pour conseiller à nos utilisateurs de nettoyer les principaux points de contact de nos vélos avant et après utilisation», a déclaré Benjamin.

«Malgré les défis, nos équipes font de notre mieux pour que nos vélos soient dans les meilleures conditions pour servir nos clients.»

Combler l’écart du dernier kilomètre dans les quartiers d’affaires Suivant

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Crédit d’image: SG Bike

Commentant le paysage du vélo en libre-service à Singapour, Benjamin a déclaré qu’il avait considérablement changé – “d’un espace non gouverné où il était” correct “de se garer” n’importe où “, à un espace où LTA délivre des licences pour les opérateurs de vélos en libre-service.”

Alors que certains acteurs du partage de vélos tels que ofo et oBike ont été témoins d’une chute, Benjamin a déclaré que l’approche de SG Bike depuis le début a toujours été différente.

Ils ont commencé avec le désir de servir la nation et ont travaillé en étroite collaboration avec les autorités compétentes comme LTA, les conseils municipaux et le Conseil des parcs nationaux pour s’assurer que leurs objectifs commerciaux sont alignés sur le programme de conception des transports.

Nous avons lancé avec une flotte de petite taille pour maintenir la prudence financière tout en garantissant suffisamment de vélos pour desservir une petite zone opérationnelle. Nous prenons également en compte les commentaires et travaillons en étroite collaboration avec les utilisateurs et les parties prenantes concernées pour comprendre et améliorer nos services.

Cela nous a permis d’allouer les ressources plus efficacement, ce qui nous a permis de mieux nous développer à un rythme progressif afin de pouvoir gérer une augmentation de la taille du parc de vélos.

– Benjamin Oh, co-fondateur de SG Bike

Au cours des prochaines années, SG Bike vise à atteindre une flotte de 100000 vélos pour mieux servir la nation alors qu’elle évolue vers une nation allégée en voiture en 2040.

Au-delà de l’expansion de la flotte, SG Bike explorera continuellement comment il peut introduire de nouveaux services, fonctionnalités et dispositifs de mobilité pour façonner et offrir un mode de vie de mobilité active à Singapour.

Il travaille également à la sécurisation de partenariats avec davantage de partenaires commerciaux, tels que les partenaires existants avec JTC et d’autres, pour encourager le cyclisme et combler les lacunes du dernier kilomètre dans les quartiers d’affaires au cours des prochaines années.

Benjamin est également ravi que le gouvernement renforce l’infrastructure cyclable à Singapour avec un nombre croissant de boîtes jaunes et de supports à vélos.

Cela s’ajoute au projet du gouvernement d’étendre le réseau de pistes cyclables de Singapour d’ici 2023, ce qui profitera grandement à l’industrie du vélo en libre-service.

«Nous sommes heureux de voir que l’industrie se développe et nous sommes ravis d’aider à propulser le partage de vélos en tant que mode de transport viable pour Singapour», a déclaré Benjamin.

«L’ère de la micro mobilité vient de commencer et commence à se développer, et nous sommes ravis de voir nos services se transformer en permanence et grandir pour devenir une plus grande partie d’un choix de transport durable et d’un mode de vie.

Crédit d’image en vedette: SG Bike

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Jothi Venkat

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