A beginner’s guide to owning an EV in Malaysia, from cost to maintenance

La possession d’un véhicule électrique (VE) n’est pas encore aussi répandue en Malaisie par rapport à d’autres pays, étant donné le manque de sensibilisation dans le pays et l’infrastructure limitée pour soutenir les propriétaires.

En 2019, un rapport a montré que plus de 60% des Malaisiens ne sont toujours pas enclins à acheter des voitures électriques car elles sont encore trop chères à l’achat et il y a un manque de bornes de recharge localement.

Cela s’est également reflété dans les ventes de véhicules électriques dans le pays, car la même année, les ventes totales de véhicules hybrides et électriques en Malaisie ne représentaient que 2,2% des 604 287 unités vendues.

Malgré ces limitations, il existe une communauté de passionnés de VE locaux qui les ont contournés (pardonnez le jeu de mots) pour continuer à profiter de l’expérience de conduire un véhicule électrique en Malaisie. Comment l’ont-ils fait? Que doit savoir une personne novice dans ce domaine avant de commencer son propre parcours en tant que propriétaire de VE?

Pour répondre à nos questions, nous avons interrogé 4 propriétaires de véhicules électriques du groupe Malaisien des propriétaires de véhicules électriques (MyEVOC) sur Facebook:

  • Datuk Shahrol Haimi (président de MyEVOC) qui conduit une Tesla Model S louée à Malaysia Green Technology Corporation;
  • Yein Yee Chew qui conduit une Tesla Model 3 SR + achetée à Vision Motorsport à PJ;
  • A. qui conduit une Mini Cooper SE 2020 achetée à Ingress Auto Bangsar;
  • Alvin Phua qui conduit une Nissan LEAF achetée à Tan Chong Nissan Klang, succursale de Sungai Rasah.

Datuk Shahrol conduit sa Tesla depuis mars 2017, tandis que Yein Yee conduit des voitures électriques depuis 2012. Alvin conduit son EV depuis 2 ans tandis que A. est actuellement dans son 5ème mois de conduite de sa Mini Electrique.

Le coût des véhicules électriques en Malaisie

En septembre 2020, seuls 4 modèles EV sont officiellement vendus en Malaisie, à savoir la Nissan LEAF, la Mini Electric, la BMW i3 et la Porsche Taycan.

La Nissan LEAF se vend autour de RM181k à RM185k, la Mini électrique pour environ RM218k, la BMW i3s pour RM268k et la Porsche Taycan pour environ RM725k.

À partir de 2021, tous les modèles énumérés ci-dessus (à l’exception de la Porsche) sont considérés comme l’une des voitures EV les plus abordables au monde. À ce stade, cependant, ils ne sont toujours pas un atout que la plupart de notre population M40 peut facilement se permettre.

Cependant, pour ceux qui ont économisé pour posséder un véhicule électrique, l’investissement nécessaire au début peut valoir la peine sur toute la ligne, selon les économies de nos personnes interrogées, mais nous en reviendrons plus tard.

Commencer le voyage EV

Pour la plupart, il n’y a pas trop de différence entre la conduite d’un véhicule électrique et la conduite d’une voiture à moteur à combustion interne (ICE). Il n’y a pas de classes spéciales ou d’exigences de permis que vous devrez obtenir avant de posséder et de conduire des véhicules électriques.

«Il existe des différences subtiles telles que la« conduite à une seule pédale », selon laquelle vous ne touchez pas les pédales de frein pendant la conduite, mais utilisez plutôt la capacité de régénération de la voiture pour ralentir la voiture», a ajouté Datuk Shahrol.

Datuk Shahrol correspondant à la couleur de sa Tesla / Crédit d’image: Datuk Shahrol Halmi

En termes simples, la conduite à une pédale signifie que vous ferez toutes vos accélérations, vos roues en roue libre et même vos freins avec la seule pédale droite que nous utilisons habituellement pour l’accélération dans les voitures conventionnelles.

Cela étant dit, certaines voitures auront toujours cette pédale de frein au cas où vous auriez besoin de plus de puissance de freinage dans certaines situations.

Avant d’acheter sa Mini Electric, A. a effectué des recherches approfondies sur les voitures électriques (principalement sur le volet maintenance) et a également rejoint les groupes Facebook EV pour en savoir plus sur ce monde.

«En fait, il est assez facile de se faire une idée de conduire et de posséder un véhicule électrique. Grâce à Tesla qui a fait mieux connaître les véhicules électriques, je disposais de nombreuses ressources pour accéder en ligne », a-t-il expliqué.

Garder cette batterie chargée

Toutes les personnes interrogées ont déclaré qu’elles ne laisseront pas leur batterie descendre à moins de 20% à 30% avant leur prochaine session de charge.

«Lors d’un voyage long-courrier, c’est une bonne idée d’avoir au moins un tampon de 5% lors de la planification pour atteindre la prochaine destination de recharge. Aujourd’hui, la plupart des véhicules électriques modernes avec une charge de 5% peuvent au moins vous faire parcourir 20 à 30 km supplémentaires en fonction de la taille de la batterie », a expliqué Yein Yee.

Il a également ajouté que selon le modèle, certains véhicules électriques peuvent avoir plus de mémoire tampon de batterie du fabricant que d’autres, et certains produits chimiques de la batterie peuvent également être déchargés à 0% sans endommager la batterie.

Tesla de Yein Yee dans une station de charing / Crédit d’image: Yein Yee Chew

D’après ce que j’ai trouvé, la plupart des voitures électriques ont des tampons intégrés qui ne la laisseront pas se vider à un vrai 0% ou les charger à un vrai 100%. Étant donné que des cycles de charge de 0% à 100% endommagent les batteries, les constructeurs automobiles s’efforcent d’atténuer ce problème.

Datuk Shahrol essaie de conserver sa batterie entre 20% et 80%, ce qui est l’une des gammes de batteries recommandées dans laquelle vous devriez garder vos voitures électriques.

Les bornes de recharge (ou leur absence) ne sont pas un gros problème

Comme mentionné précédemment, l’un des plus grands obstacles souvent soulevés dans la discussion sur les raisons pour lesquelles il n’y a pas plus de propriétaires de véhicules électriques en Malaisie est le manque de bornes de recharge dans le pays. Actuellement, il n’y a qu’environ 300 bornes de recharge à travers le pays, dont la plupart sont concentrées dans la vallée de Klang.

Seule une poignée d’entre eux sont des points de charge en courant continu (CC), qui sont plus rapides que les points de charge en courant alternatif (CA). Les points de charge CC prennent jusqu’à une heure pour charger complètement une voiture, tandis que les points de charge CA prennent environ 8 heures.

Cependant, tous les quatre ont noté qu’ils ne prennent généralement pas jusqu’à une heure entière pour les charger (plutôt 20 à 40 minutes) en raison de la vitesse à laquelle ils se rechargent.

De plus, les propriétaires de VE peuvent obtenir leurs propres chargeurs portables auprès des agents et des installateurs, ce qui leur permet de les recharger pendant la nuit. Vous pouvez trouver la liste des agents et installateurs malaisiens de voitures électriques que Datuk Shahrol a partagés ici.

Avoir un chargeur EV portable vous offre la commodité de charger la voiture pendant la nuit à la maison, un peu comme charger votre téléphone la nuit pendant que vous dormez. L’infrastructure de charge à la maison ressemble à une prise à 3 broches ou à un chargeur mural. Pour ajouter, c’est utile lorsque vous êtes en déplacement, tant que vous avez accès à une prise à 3 broches tout au long de votre voyage.

Si vous êtes assez chanceux comme A., vous pouvez facilement laisser votre voiture se recharger aux stations ChargEV à proximité de votre maison à tout moment, comme il le fait puisqu’il habite à proximité de ces stations.

Pour les trajets longue distance, il est conseillé de planifier votre voyage à l’avance, mais ce n’est pas trop compliqué grâce à des applications comme A Better Routeplanner (ABRP) qui peuvent automatiquement vous montrer les bornes de recharge dans votre direction et combien de temps cela prendra pour arriver. de l’un à l’autre.

Un véhicule électrique chargé à 100%, voyageant de JB à KLCC, n’a besoin que d’un arrêt de 14 minutes au chargeur rapide Ayer Keroh DC pour recharger, a partagé Yein Yee

Le coût de l’abandon de l’essence

Tous les quatre ont convenu à l’unanimité que le remplacement de l’essence par de l’électricité comme carburant leur permet d’économiser un peu d’argent, soit environ 20 à 30%, selon Datuk Shahrol.

Pour Alvin, il économise désormais environ 400 RM par mois par rapport à l’époque où il utilisait de l’essence, puisque son véhicule électrique consomme 6-7 sen / km alors qu’il serait de 15 sen / km pour une voiture ICE de 1,3 L.

Alvin et sa femme avec leur Nissan LEAF / Crédit d’image: Alvin

A., qui a le privilège d’accéder à de nombreuses bornes ChargEV, paie 200 RM pour son abonnement annuel, ce qui lui permet de recharger de manière illimitée depuis leurs bornes. Donc, techniquement, il ne paie que 16 RM par mois pour une charge illimitée.

Yein Yee, quant à lui, économise environ 86,34 RM par mois, car sa distance de voyage mensuelle est d’environ 1488 km, d’où:

  • Voiture ICE 6,3 L / 100 km = RM192,18 avec du carburant RON95
  • 15kwh / 100km EV = RM105.84 sur l’électricité résidentielle TNB

«Assez pour un repas McDonald décent pour une famille de 4 personnes», a-t-il plaisanté à propos de ses économies. Bien que ce ne soit pas autant par rapport aux autres, il a noté que son utilisation d’une voiture électrique est principalement due au fait qu’il souhaite réduire l’empreinte carbone de son foyer plutôt que les coûts de carburant.

Heure du dictionnaire: L’empreinte carbone est la quantité de gaz à effet de serre – principalement le dioxyde de carbone – rejetés dans l’atmosphère par une activité humaine particulière.

Prendre part

Moins d’entretien nécessaire que les voitures ICE

Bien que les véhicules électriques soient encore relativement nouveaux dans l’industrie automobile locale, la maintenance et la réparation ne sont pas trop compliquées à réaliser, du moins selon nos personnes interrogées.

Pour Datuk Shahrol et Yein Yee qui possèdent une Tesla, les problèmes logiciels peuvent être traités par diagnostic à distance et la réparation est effectuée via Internet. Les réparations normales comme repeindre le pare-chocs peuvent également être effectuées dans des ateliers locaux.

«Dans un véhicule électrique, les seules choses qui nécessitent un entretien sont les pneus, le liquide de frein et le lave-glace», a ajouté Datuk Shahrol. «Cependant, étant donné que le centre de service Tesla le plus proche se trouve à Hong Kong, la voiture doit y être envoyée pour les demandes de garantie. Nous espérons que cela changera bientôt avec l’ouverture du centre de service Tesla à Singapour d’ici juillet 2021. »

Alvin, d’autre part, envoie simplement sa voiture au centre de service Nissan local pour une maintenance qui comprend les mises à jour du logiciel / firmware et la vérification de l’état de la batterie.

«EV est presque sans entretien, sauf pour les plaquettes de frein, les pneus et l’état de la batterie qui sont des éléments d’usure», a déclaré Alvin à Vulcan Post.

En général, cela est dû au fait que les véhicules électriques ont moins de pièces mobiles que les voitures ICE. Ainsi, les véhicules électriques comme le Mini Electric de A. n’auront besoin d’être envoyés pour maintenance qu’une fois tous les 2 ans.

Le véhicule électrique idéal est celui qui répond à vos besoins

«Avant même de penser à en obtenir un, pensez simplement à votre« gamme idéale »et à votre utilisation quotidienne. Pour le moment, tout est question de portée. Plus l’autonomie de la voiture est élevée, plus le prix sera élevé », a souligné A., en particulier pour ceux qui s’inquiètent à ce sujet.

Mais Alvin a également averti: «Ne comparez pas simplement entre les gammes maximales des véhicules électriques ou les prix les moins chers. Si le gouvernement autorisait l’introduction d’une batterie de VE non certifiée sur notre marché local et affirmait qu’elle prend feu, cela nuirait à la réputation d’EV en Malaisie. » Datuk Shahrol partage les mêmes sentiments et ajoute que comparer différents modèles EV revient à comparer des pommes et des oranges.

Que leurs expériences vous aient rassuré ou simplement solidifié encore plus vos doutes, passer à l’utilisation des VE est un choix très personnel, que ce soit pour économiser sur les coûts de carburant ou pour réduire votre empreinte carbone.

En fin de compte, cela dépend de vos priorités actuelles et de ce que vous pouvez vous permettre. Vous pouvez toujours opter pour un véhicule hybride en premier si vous préférez attendre que la Malaisie améliore son infrastructure EV locale avant de vous engager dans le mode de vie complet des véhicules électriques.

  • Vous pouvez lire plus d’articles sur les VE que nous avons écrits ici.
  • Vous pouvez en savoir plus sur le groupe Facebook MyEVOC ici.

Crédit d’image en vedette: Alvin et sa Nissan LEAF (à gauche), A. et sa Mini électrique (à droite)

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